轮胎、车身强化、减震和进排气是汽车改装的基础。在这些部分中，很多人会把减震放在首位。毕竟，还是有很多人认为减体应该是第一次修改。不管这个观点有没有问题，原减震器的超长行程和超软支撑实在让人无法接受。不过，说到减震，对于我们国内的玩家来说，首先一定要考虑一下，因为它的可调性比较高，特别是对于一些日系和台系的减震器来说，无论是高低还是软硬，都可以调节，功能丰富，基本可以满足大多数人的需求。

　　资料图：这是D2赛车的街头版减震器，也是D2赛车推出的最入门级的减震器。虽然是入门级的，但其制造工艺与其他级别的减震器相同，但其功能和一些性能却有所不同。

　　婚外沉沦

　　资料图：一些入门级的减震器还可以配备波子的塔顶和鱼眼上座。但笔者认为，体验和了解扭齿式减振器比盲目追求功能更为必要。但是，仅仅满足高低软硬的要求，真的足够吗？别忘了，出牙减震器最基本的本质就是一套减震器。它是汽车悬架系统的组成部分之一。虽然可以调整，但其本质不会改变。正因为如此，我们在选择初期减震时，不能只看它是否有高低软硬调节，而忽略了减震的其他方面。再者，一套扭曲的牙齿除了其高低软硬还有什么要注意的？其实，有很多，比如减震箱的设计，不管是单缸还是多缸，活塞的直径，是竖直的还是倒立的，用的是什么样的减震油等等，除了这些机械方面的东西，我会更加关注这个品牌的厂家在这个事件上有没有经验，而这些经验应该越多越好，因为扭齿式减震器最初是从事件中衍生出来的，很多数据都是从事件的实践中获得的，如果有自己的团队，能够获得的数据自然就越多，开发出来的减震器性能自然就越好更强大。

　　图：外氮气缸的作用是更好地减振器油的气泡运动，使减振器在高负荷运行时保持稳定。其实说到减震，在国内改装市场上，有很多品牌供我们选择，但我们应该如何选择呢？当然，在理想状态下，选择是昂贵的。这不是肤浅的，但一分钱买一件商品总是很难的事实。不过，除非你家里有地雷，否则我不你这样做。如果没有矿山，当然要选择性价比高的产品。在国内众多知名品牌中，如果有性价比较高但技术相对较强的，笔者将推荐D2赛车。原因在于D2赛车的减震涵盖了很多方面，从入门级的普通高低软硬可调街头版减震，到单程、双向甚至三向的竞技版减震，都可以根据不同阶段的选手进行选择，这就是其中之一。

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